帝国时代 — 乌孙古道

前面有朋友说了，被称之为“乌孙古道”的道路，并不止于“夏塔古道”一条。的确如此，理论上一端能够连接乌孙的道路，都可以称之为乌孙古道。鉴于乌孙在天山腹地及北麓，那庞大的领土面积，这些道路的数量并不会少。由于行政分割的原因，那些连接中亚国家的道路，并没有成为国内研究者的目标。被户外旅行者所考据出来的，争夺“乌孙古道”名头的，仅仅是国内的一些道路罢了。至于这些道路，对乌孙人的政治、生活，分别起了多大作用，更多的只能是推断了。　　一般情况下，一道古道的追捧者（特别是当地政府），都喜欢将自己境内的古道，和那些重大历史事件挂钩，以此来提升当地的旅游资源。在这种情况下，曾经穿越天山，入境乌孙的玄奘、细君公主、解忧公主等，就被迫在不同地点，一趟趟的穿行于天山了。鉴于历史记载大多数时候，并不会提供准确的信息，所以这种争抢名人的行动也不会真的有结果。至于我们，倒不必有这个包袱，一定要加入这场争论。对于一个讲战略的帖子来说，知晓当中的地缘规律才是最重要的。　　就在山地中找寻道路这件事来说，有三个大原则可供大家参考：一是每两个相邻的地缘板块，都会有相应的道路相连通。我们一直说路是人走出来的，哪怕象蜀道如此艰难，都能够被开拓出来；二是绝大部分的道路，都要利用现有的谷地。由于谷地的地势原因，这些谷地通常又会是有河流通过的“河谷”。最好的选择，是在分水岭两侧，找到源头相近的两条河流，以尽量多的沿天然河谷穿行，缩短在分水线上的行程。　　这些原则，我们在之前的内容中其实都已经写到过了，今天只不过是做一个总结。对于绝大部分人来说，并不能象户外徒步旅行者那样，去亲身考察可能的道路（那些可以从周边居民那里，收集信息）。但如果有河流显示清晰的高清地形图，这项工作也可以在电脑前，完成前期的推定工作。这也是为什么，最近做的图多是高精地形图做底图的原因。希望能够在地图资源匮乏的情况下，为大家提供一些帮助。　　好了，回归正题。不管有多少道路，去争夺乌孙古道之名。我们今日所展示的，只是那些穿越天山主脉，将乌孙与天山南麓相连的道路。依照我们刚才所定立的原则，那条曾经被乌孙、龟兹所使用过的“夏塔古道”，就是一条通过“夏塔河”、“木扎尔特河”沟通伊犁河谷的精华部分——特克斯河谷，与天山南麓的拜城盆地的通道。　　很显然，仅从此段天山的高度以及南北纵深来说，夏塔古道就不是一条常人能够翻越的道路。即使在技术发达的今天，执政者也没有尝试沿这条古道，开辟一条公路。也正因为这样原生态的环境，它成为了户外旅行者所热衷探险的一条道路。现在的问题是，以拜城盆地东西纵深三百公里的距离来说，夏塔古道是不是唯一被使用过的道路呢？答案也是否定的。因为在拜城盆地的中东部，还有一条古道连通特克斯河谷的中部。这条古道目前被户外旅行者们，命名为“包扎墩古道”。　　与夏塔的命名原则不同。“包扎墩”并不是一条河流之名，而是分水线高点的名称。在西域，这样高点通常被命名为“达坂”。支撑这条道路曾经存在的证据主有有二：一是分水线附近的一片高山牧场，直到今天，仍然有哈萨克牧民（他们是最有资格，继承乌孙文化遗产的民族）在此越冬；另外就是包扎墩一带据称被发现有乌孙人建立的军事据点。　　为包扎墩古道玩接龙游戏的两条河流，北部汇入特克斯河的那条，叫做“科克苏河”；南部那条，则是最后也木扎尔特河合流，成为龟兹川水的那条“克孜尔河”（具体是克孜尔河上源之一的“博孜克日格河”）。至于说到底夏塔古道还是包扎墩古道，是当年乌孙连接天山南麓的主线路，就不是一个历史问题了。它们谁能获得玄奘、细君公主这些名人资源，更多取决于今日的地缘博弈。因为今天的特克斯峡谷，在行政上是被一分为二，分别为西部的昭苏县、东部的特克斯县所辖。而夏塔河、科克苏河所指向的，也分别是这两个县。　　在我们分析乌孙之时，特克斯河谷曾被认定为是乌孙的核心之地。由于伊塞克湖盆之南的“赤谷城”，是有历史明确记载的，乌孙都城所在。因此特克斯河谷也被研究者认为，是乌孙王室都族夏牧场所在。由此，也出现了所谓乌孙“夏都”的争夺。从技术上看，如果乌孙夏都最终被确认在了昭苏县，那么夏塔故道就被可能顺其自然的被认定成为乌孙通南疆的主干道（也就在争夺那些名人资源的博弈中，占得先机了）；反过来，如果特克斯县成了夏都所在，那些包扎墩古道就会显得更重要了。说起来，古道之南倒是清静了许多，反正两个出口都在拜城县。　　不过拜城和渭干河流域也并非完全能够垄断乌孙——龟兹古道的文化遗产。因为事实上，还有一条由库车出发，经由库车河的道路从龟兹方向指向乌孙，只不过从这条道路进入乌孙，并非直接接入乌孙核心的特克斯峡谷罢了。由于特克斯峡谷之南是天山主脉所在，无论夏塔古道还是包扎墩古道，穿越起来都十分困难。如果只是用作通信一类的事情，倒不失为两条快速通道。但要是支撑一条商贸线或者战略补给线的话，就相当困难了。在这种情况下，如果天山腹地有一个高山盆地以为中继的话，穿越山脉的困难就要降低许多了。事实上，特克斯峡谷、伊塞克湖盆本身也在起这样的作用，为进入图兰低地的旅人提供战略补给。　　横亘于拜城盆地和特克斯河谷两块低地之间的这段天山主脉，又被单独称之为“哈尔克山”。　　我们很容易发现，结构紧密的哈尔克山腹地并不存在这样的高山盆地。不过当我们把视线稍微向东偏一点，就会发现一块我们曾经分析过的高山盆地——尤尔都斯盆地。作为开都河的集水区，尤尔都斯盆地腹地拥有非常充足的水资源。这也使得它有另一个让人神往的地理标签——巴音布鲁克草原。　　如果从拜城盆地出发，不是将目地的直接定位为特克斯河谷，那当年从龟兹方向出发的商旅、军队，完全可以从沿着盆地的东部边缘，翻越越哈尔克山东南方向的“霍拉山”进入尤尔都斯盆地。仅从纵深来看，我们也能感觉出，穿越霍拉山的难度要小于哈尔克山。更为重要的是，尤尔都斯盆地本身的面积足够大。当你欣赏完巴音布鲁克草原的美景，并接受沿途部落的补给之后，很容易就能够把盆地北部那条狭长的纳拉提山胆甩在后面，进入伊犁河谷的东端。　　既然霍拉山实际是尤尔都斯盆地的边缘山地，那么想进入这片美丽的草原，就需要找一条发源于霍拉山，并最终流入拜城盆地以及南部三角洲地带的河流，帮忙标定道路了。这条河流我们刚才已经提到了，就是库车河。这条发源于霍拉山西南麓的河流，并没有进入拜城盆地腹地与木扎尔特河流域合流，而是沿着东部边缘流淌，并独立穿透“却勒塔勒”造就库车绿洲。这种地理结构也直接影响了今天的行政结构。因为库车河的存在，却勒塔格东部的这个角并没有归入拜城县，而是成为了库车河的一部分。要是库车人说，当年两位公主是经由自己境内进入伊犁的，他们可能会更有底气。因为比起夏塔、包扎墩古道来说，这条道路虽然绕远，但通行难度相对要低一些。以至于红色中国在选择穿越天山，直接连接南北疆的道路时，也选择了这条线路。由于道路的另一头，又穿越了一次天山进入了准噶尔盆地南沿的“独山子”（目前为克拉玛依市的一个区），所以这条乌孙古道今天的名字，也叫“独库公路”。在国道序列里，它又被称之为217国道。　　现在的情况比较清楚了。如果龟兹人想直接进到特克斯峡谷去觐见乌孙上层的话，他们可能会选择夏塔或者包尔墩古道。而如果是需要在大量人力、物力流通，那么尤尔都斯盆地会是一个不错的中转站。也就是说，二千多年前的龟兹人，最起码应该有三条道路与乌孙相连。当然，是不是真的只有这三条道路呢？谁也不敢肯定。按照我们之前所分析的，寻找道路的地缘规律来看，夏塔河与科克苏河之间的“阿克牙孜河”也同样有机会将乌孙人带到哈尔克山分水岭。而在山那边，木扎尔特河流域的喀普斯浪河、台勒维丘克河，都有机会完成这个接应任务。也许有一天，某位户外旅行者走通了这条道路，甚至在沿途发现的历史遗迹。就又会增添一条“乌孙古道”了。　　乌孙古道在一个区域里究竟有其实多少条并不重要。我们所关注的重点，是板块与板块之间的地缘关系，道路只是作为当中联系纽带存在的。道路越艰险，双方发生地缘矛盾的机率也就越小，越能互相保持独立。不过从乌孙的角度来说，他们的核心之地并不止于伊犁河谷。对于他们来说，领地内还有有一个重要性与伊犁河谷不相上下的高山盆地。这就是伊塞克湖地区。那么伊塞克湖地区对应的天山南麓绿洲是不是龟兹之地，两个板块之间的沟通，又主要通过什么路径呢？我们下一节再接着解读。